銅陵綜合交通投資集團有限公司
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  2022年1月4日,隨著主塔鋼樁開始插打,銅陵市綜合交通投資集團有限公司投資建設、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的世界首座雙層斜拉-懸索協作體系大橋——G3銅陵長江公鐵大橋正式開工!

  1月4日,新年第一個工作日,2022年第一批全省重大項目集中開工動員會在合肥舉行。安徽省省委書記鄭柵潔宣布開工,省委副書記、省長王清憲講話,省政協黨組書記唐良智出席。此次集中開工重大項目共731個,G3銅陵長江大橋是安徽省此次開工的一個重點項目。集中開工典禮后,G3銅陵長江公鐵大橋建設推進會議在銅陵市召開。銅陵市委副書記、市長孔濤出席會議并作重要講話,中鐵大橋局黨委書記、董事長文武松,中鐵大橋院總經理田道明等出席會議。會議由銅陵市副市長黃學龍主持。

  孔濤在講話中指出,銅陵是一座沿江城市,對橋有著特殊的感情。G3銅陵長江公鐵大橋開工建設,掀開了銅陵市發展的新篇章。大橋對提升城市綜合競爭力和對外形象具有重大意義。希望項目參建各方以高度的責任感和使命感,為長遠計、為子孫謀,全力以赴投入到G3銅陵長江公鐵大橋的建設中,讓這座標志性的工程早日惠及全市人民,早日實現銅陵的“三橋夢”。

  孔濤強調,G3銅陵長江公鐵大橋是銅陵建市以來單體投資規模最大的項目,大橋創下了諸多“世界第一”的紀錄,技術難度和施工要求都很高。各參建單位要全力以赴,把G3銅陵長江公鐵大橋建設成精品工程、高效工程、安全工程、廉潔工程。

  文武松在發言中指出,銅陵是滋養中鐵大橋局成長的沃土。12年前,在銅陵市委市政府的關心支持下,中鐵大橋局有幸參加了合福高鐵銅陵長江公鐵兩用大橋的建設,用5年的時間為銅陵人民打造了一座獲得國家優質工程金獎的品質工程。今天,中鐵大橋局再次踏上銅陵這片熱土,建設G3銅陵長江公鐵大橋這一世界級工程、民生工程,這既是銅陵市委市政府對大橋局的信任和厚愛,也是大橋局積極服務長江經濟帶發展戰略,為銅陵交通基礎設施和經濟社會發展接續奮斗的重要體現。

  文武松表示,中鐵大橋局將在銅陵市委市政府的正確領導下,在市交投集團的指導下,以雄厚的技術力量和完善的管理體系為保障,秉承“跨越天塹 超越自我”的企業精神,傳承“堅守質量、傳承創新”的優良傳統,發揚“特別能吃苦,特別能戰斗,特別能奉獻,特別能創新”的工作作風,嚴格履行合同,認真執行管理規定,接受監理單位和社會各界的監督。切實貫徹落實新發展理念,根據進度要求和工程特點,科學組織、精心安排,加強資源調配、過程管控、技術創新,高起點、高標準、高質量推進項目建設,努力打造精品工程、安全工程、綠色工程、創新工程、廉潔工程,為銅陵人民交上一份滿意答卷,為銅陵基礎設施建設再立新功、再展擔當!

  會上,中鐵大橋局與銅陵市交投集團舉行了G3銅陵長江公鐵大橋施工合同簽約儀式。

  4日下午,中鐵大橋局在G3銅陵長江公鐵大橋項目部召開了G3銅陵長江公鐵大橋開工動員大會。銅陵市交投集團黨委書記、董事長何成龍,中鐵大橋局黨委書記、董事長文武松,中鐵大橋院總經理田道明,中鐵大橋局機關各部門負責人、四公司主要領導、項目部領導班子成員出席了會議。會議由中鐵大橋局業務經理季躍華主持。

  會上,何成龍表示,G3 銅陵長江公鐵大橋是銅陵市實施長三角一體化發展戰略和實現跨江發展的重要工程,也是銅陵建市以來投資規模最大的項目,它不僅屬于銅陵,也屬于祖國,希望大橋的設計、施工單位提高政治站位,統一思想,帶著情感去建大橋,把大橋建成精品工程,建成有溫度的工程。銅陵市交投集團會以保姆式的情懷,把服務好施工企業做為工作目標,不斷提高服務水平,確保工程進度穩步推進。

  文武松表示,安徽是大橋局發展的福地,是大橋人的第二故鄉,中鐵大橋局先后在安徽修建了蕪湖長江大橋、馬鞍山長江大橋、銅陵長江大橋等一批具有代表性和典型意義的橋梁,“八百里皖江”上留下無數大橋人的足跡和汗水,更留下了對這片沃土的熱愛。中鐵大橋局將始終堅持用“愛”筑橋,懷著感恩之心,在銅陵人民的期盼和贊譽聲中把G3 銅陵長江公鐵大橋建好。堅持用“新”筑橋,銅陵長江公鐵大橋的雙層斜拉—懸索協作體系建設在世界上尚屬首次,挑戰前所未有,大橋局將會一如既往地堅持創新引路,以集團公司近70年來技術沉淀厚積薄發,打造出創新而具特色的銅陵長江公鐵大橋。堅持用“法”筑橋,將以科學、務實、嚴謹的作風推進銅陵長江公鐵大橋建設,加強項目“事前、事中、事后”的安全管控力度,創建安全工程和示范工程。

  G3銅陵長江公鐵大橋設計為主跨988米的斜拉懸索協作體系橋梁。大橋起于銅陵市陳瑤湖鎮花園村,跨越長江,經過羊山磯,止于銅陵市大通鎮民族村,路線全長11.88公里,具有“高速公路、城際鐵路、貨運鐵路”三種過江功能。上層橋面布置為6車道高速公路,設計時速100公里。下層橋面布置為4線鐵路,其中2線為合池城際鐵路,設計時速250公里;2線為銅陵南至江北港鐵路,后期延伸至樅陽,連接安慶,設計時速120公里。

  雙層斜拉-懸索協作體系大橋——作為世界首座雙層斜拉-懸索協作體系大橋,該橋的建設成果將為國內以后同類型橋梁施工積累寶貴經驗。 斜拉橋和懸索橋各有所長,一般來說,同等條件下,斜拉橋相對于懸索橋而言在重壓的情況更不容易變形,因此車輛通過的平順性更好;懸索橋相對于斜拉橋而言跨越性更好,因此跨度更容易做大。 斜拉-懸索協作體系則是吸收了兩種結構橋型的特點,在千米級大跨、重載橋梁中優勢尤為明顯,相較于單一結構橋型,同等材料和工藝的情況下,跨度更容易做大,高鐵過橋的平順性更好,安全性更高。高鐵行駛速度快,對行駛道路的平順性要求高,哪怕軌道出現肉眼未見的變形都有可能會引發嚴重的后果。

  G3銅陵長江公鐵大橋是《長江干線過江通道布局規劃(2020-2035年)》中規劃的過江通道之一,是貫徹落實國家“一帶一路”、長江經濟帶及長三角一體化發展戰略的重點工程,也是安徽省重大基礎設施建設項目。大橋的建設有利于完善國家和安徽省高速公路網,提升區域過江通道通行能力,對于發揮皖江承東啟西、連接長三角和川渝鄂贛的中樞作用,促進區域交通優化發展、完善過江通道布局具有重要意義。